隨著人（rén）類社會（huì）工業化（huà）進（jìn）程的不斷推進，環境問（wèn）題日漸凸顯，傳統內燃機（jī）汽車以汽油作為燃料，排放的尾氣（qì）己成為主要的大氣汙染源。國務院發布的（de）《中國製造2025》將新能源汽車作（zuò）為將來重點研發的領域之一。而在新能（néng）源汽車中，氫燃料電池汽車（FCVs）利用（yòng）質子交換膜燃（rán）料（liào）電池（PEMFC）將氫氣的化學能轉化為電能，由（yóu）於具有無（wú）汙染、效（xiào）率高、零排放（fàng）等優點，在國內（nèi）外逐漸進入商業化。1993年，加拿（ná）大（dà）Ballard電力公（gōng）司展示了一輛零排放、時速為可達72km/h、以PEMFC為動力的公交車，引發了全球性FCVs研發熱潮[4]。各大汽車企（qǐ）業爭相將燃料電池（chí）應用於汽車上，經過十幾年的發展，已經基本構建（jiàn）了與傳統汽車相差（chà）不大（dà）的FCVs平台。

早先儲氫罐的材料通常選用304不鏽鋼或鉻（gè）鉬鋼，但它們重量過大，不符（fú）合FCVs輕量化的（de）要求。梅賽德斯-奔馳（chí）GLC F-Cell采用了（le）挪威Hexagon的Ⅳ型儲氫罐，一大一小兩個儲氫罐均布置在車輛底板和車橋之間的碰撞保護區內，並通過周圍的輔助車架保護。材料采用碳纖維外殼，儲氫量（liàng）達到4.4kg，儲氫壓力采用全球標準的70MPa，僅在3 min內就能充滿所需的氫燃料。

儲氫（qīng）罐由三層混合材料結構組成，最（zuì）內（nèi）層（céng）材料是塑料內膽（dǎn），用於密封（fēng）空氣，中層是具（jù）有高抗壓性的碳纖維增強塑料（CFRP），外層是具有高（gāo）抗（kàng）衝擊性的玻璃纖維增強塑料（GFRP），以及兩端耐摔耐火的環形保護層。通過改進（jìn）CFRP層並減少（shǎo）材料用量，儲氫罐的重（chóng）量大幅下降（jiàng）。現代公司擁有自主研發的儲氫（qīng）罐技術，NEXO擁有三個大小相同的儲氫罐，使用了（le）一種具有優異抗滲性的新材料，該材料采用碳纖維製造，表（biǎo）麵覆蓋能長（zhǎng）時間承受火焰的（de）特（tè）殊塗層。