近些年，軌道交通行業飛速發展，低（dī）碳環保的要求也隨著行業的發展被（bèi）迫切（qiē）需求。為了實現低碳環保的目標（biāo），車輛（liàng）減（jiǎn）重已經迫在眉睫，傳統材料的應用已經無（wú）法達到顯著的效果，碳（tàn）纖維材（cái）料以其重（chóng）量輕、強度大、耐高溫、耐衝擊、耐腐蝕的優質特性被廣泛關注。

（圖示（shì）：碳纖維）

以軌交車輛常用的（de）電氣接（jiē）線箱為例，其設計采用碳纖維預浸料材料，成型方案采用袋（dài）壓高溫成型（xíng）方案。下麵將從性能、重量、成本等多方麵來（lái）進行對比分析（xī）。

機械性能

不鏽鋼材質抗低溫衝擊，生（shēng）產（chǎn）出來的（de）電氣接線箱體比較安全；鋁合（hé）金材質同（tóng）樣抗（kàng）低溫衝擊，但吊腳焊縫偏短，易出現起、收弧（hú）熔合不良缺（quē）陷，生產過程中應重（chóng）點（diǎn）孔子焊接質量；由於碳纖（xiān）維複合材料的特性，碳纖維（wéi）電氣接線箱耐腐蝕，對酸呈惰性，能（néng）夠耐濃硫酸、鹽酸、磷酸等高濃度酸（suān）性物質的腐蝕，此外，碳纖維電氣接線箱還耐油、抗輻（fú）射、熱膨脹係數小，在驟冷、急熱，高低溫變（biàn）化中碳纖維接線箱尺寸基本不會發（fā）生變化。

碳纖維電氣接線（xiàn）箱（xiāng）疲勞強度高於不鏽鋼和鋁接線箱。金屬材料在交變應力作用下，疲勞極限僅為靜荷強度的30%—40%。由於纖維與基（jī）體（tǐ）複合可緩和裂紋擴展，以及存在纖維內力再分配的可能（néng）性，複合材料的疲勞極限較高，約為靜荷強度的（de）70%—80%，並在破壞（huài）前有變形顯著的征兆。

電氣性能

不鏽鋼與鋁合金作為金屬材料，結構本體就能實現電磁屏蔽。鋁合（hé）金是電的良（liáng）導體（tǐ），對高阻抗電場有很好的屏（píng）蔽作用，但對（duì）低阻抗磁（cí）場的屏蔽卻不夠理想，但不鏽鋼卻對（duì）低阻抗磁場有很好的屏蔽作用。

碳纖維作為非金屬材料（liào），為了實現箱體的電磁屏蔽，需要進行特別的處理，目（mù）前已經使用的（de）方法有（yǒu）很多，例如利用表麵噴塗導電塗料等。

重量

相（xiàng）同尺寸的車輛電氣接線箱不鏽鋼重量為37kg，鋁（lǚ）材質電氣接線箱17kg，而碳纖維材質電氣接線箱重量僅有12.5kg，綜（zōng）合對比，我  們可以直掛的了解到碳纖維電氣接線箱重量約為鋁材質電氣接線箱的73%，約為不鏽鋼材質電氣接（jiē）線（xiàn）箱的33%，減重效果十分明顯。

加工工藝

不鏽鋼、鋁接線箱均（jun1）需板材經下料、折（shé）彎、焊接、機加工做出最終製品，製作工藝複雜，碳纖維電氣接線箱箱體采用（yòng）鋼模組合式模具（jù），可一體（tǐ）成型出箱體主體部分，無需拚接，部分（fèn）開孔可由模具直接成型出來，減少了加工過（guò）程（chéng）。

成本

蘇州（zhōu）挪（nuó）恩複合材料不僅生產軌道交（jiāo）通用（yòng）碳纖維部件，產品還涉及（jí）碳纖維多（duō）個應用領域，在碳纖維部件（jiàn）的加（jiā）工與銷售方（fāng）麵都擁有豐富的經驗。故（gù）在（zài）成（chéng）本方麵，我們特（tè）意谘詢了蘇州挪（nuó）恩複合材料（liào）市場部（bù）的市場經理，據他介紹不鏽鋼與鋁合金（jīn）材質在價格方麵與碳纖維複合材料相比擁有很大優勢，並且這（zhè）兩者都不需要（yào）模具費，相較於不鏽鋼，鋁合金的成（chéng）本較不鏽鋼要高出約0.5倍；而碳纖維材料在價格方麵無明顯優勢，單個碳纖維電氣（qì）接（jiē）線箱成本價格約為7500—9000RMB，與不鏽鋼相比價格要高約7—8倍（bèi），並且還需支付30000RMB左右的模具費用。

總（zǒng）的來（lái）說碳纖維材料從加工工（gōng）藝方（fāng）麵、機械性能方麵能夠滿足軌道交通行業的需求，輕量化的碳纖（xiān）維產品能夠滿足車（chē）輛輕（qīng）量化設計（jì）的要求，促進軌道交通節（jiē）能減排、提高（gāo）運營能力（lì），減少能耗，但是考（kǎo）慮到成本因素、電氣性能適用性等因素目前還未得到廣泛應用，相信隨著軌道交通行業平台化愈加成熟，碳纖（xiān）維在軌道（dào）交通方麵的應用範圍也會越來越廣。